إن “حساب ترامب الكبير والجميل” سيء بالنسبة إلى American EV ولكنه قد يكون أسوأ

مرت الرئيس ترامب “مجلس الشيوخ في الوقت المناسب للاحتفالات النارية في نهاية هذا الأسبوع. يتناوب مشروع القانون رسميًا على قائمة طويلة من تدابير حماية البيئة في جميع الأشكال والأحجام ، في حين يبدو أن الإبهار الأحمر لتلك الصواريخ يحترق بشكل خاص جميع الخصومات الفيدرالية الحالية.

على الرغم من أن التوقيت الدقيق لا يزال في التدفق ، لأن الأمور تستحق حقيقة أن الخصم الفيدرالي على السيارات الكهربائية البالغة 7500 دولار ينتهي في عام 2032 ، كما هو محدد في الأصل ، ولكن بمجرد نهاية سبتمبر. إنها نهاية مفاجئة ومثيرة للاشمئزاز لسلسلة من الحوافز ، والتي يعود تاريخها إلى إدارة جورج دبليو بوش.

لا يتم تغطي هذا التغيير فقط من خلال مركبات المستهلك الجديدة مثل OR. كما أنه يلغي الائتمان الفيدرالي البالغ 4000 دولار على EVs المستخدمة ، بل إنه أمر يستحق قتل الخصومات على المركبات التجارية من هذا النوع الذي ألهم جيلًا جديدًا وغريبًا من الإمدادات الكهربائية مثل تلك الموجودة (RIP).

كان الغرض من كل هذه المبادرات هو تقليل تأثير صناعة النقل التي تربط. على الرغم من أن هذا التأثير البيئي المؤسف قد لا يكون محسوسًا على الفور ، بالنسبة لأي شخص يفكر في شراء EV ، فإن بعض الألم في المحفظة يأتي في وقت مبكر.

ولكن كان يمكن أن يكون أسوأ.

الضريبة السنوية المقترحة EV

أدت الإصدارات السابقة من الحساب إلى إيداع رسوم سنوية قدرها 250 دولارًا لأصحاب EV وما زالت 100 دولار مرئية للمالكين الهجين. ستدخل هذه الرسوم حيز التنفيذ بغض النظر عن وقت شراء دراجاتك ، لذلك حتى لو كنت تفعل شيئًا كهربائيًا ، فستكون مكافأة سنوية كبيرة.

كان من المفترض أن يتم توجيه هذه الرسوم إلى الصندوق الاستئماني للطريق السريع ، والذي يبدو أنه يضمن أن مالكي EV يدفعون حصتهم العادلة في صيانة البنية التحتية للنقل الفيدرالية. يأتي معظم هذا التمويل من 18.4 سنتًا للغالون للبنزين ، وهو ما لا يقنع أن السائقين يدفعون نصيبهم العادل تقريبًا في الطريق السريع.

ومع ذلك ، تم تنظيم هذه المحاولة المتوقعة لتكافؤ EV بشكل غير كاف. يدير الأميركي العادي 11318 ميلًا سنويًا ، وفقًا لوزارة الطاقة ، والتي تستند إلى ضرائب البنزين بأقل من 100 دولار في السنة. هذا أقل من نصف الرسوم السنوية المقترحة لـ EV. نعم ، السيارات الكهربائية وبطارياتها الثقيلة تفعل ذلك حقًا ، ولكن ليس إلى الحد.

كان أكثر من غير عادل بعض الشيء ، لكن المشرعين واجهوا حاجزًا أكثر: حرفيًا لم يتمكنوا من صنع مثل هذا الهيكل من الرسوم. “لا توجد آلية للحكومة الفيدرالية اليوم لجمع رسوم سنوية”. .

بغض النظر عن التبرير ، لم تعد هذه الرسوم على الأقل جزءًا من الفاتورة.

تأثير الصناعة

لم تتبع مبيعات الولايات المتحدة من EV بدقة نمو عيدان الهوكي ، والتي سبق أن سبق الخبراء في هذا المجال. ومع ذلك فهي عصرية باستمرار. ارتفعت مبيعات الولايات المتحدة لـ EV في الربع الأول من هذا العام بنسبة 10 في المائة ، على الرغم من المتأخر.

نظرًا لأن الولايات المتحدة تبلغ 48،799 دولارًا ومتوسط ​​تكلفة EV الجديد هو 57،734 دولارًا ، فإن الائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار يحدث فرقًا كبيرًا في سد هذه الفجوة. على افتراض تمريرات الحساب الكبير ، سيتم هدم هذا الجسر في غضون بضعة أشهر.

على الرغم من أنه من المستحيل تحديد مقدار نمو سوق الولايات المتحدة EV كان مدعومًا بهذه الحوافز ، إلا أنه يمكننا النظر في تأثير هذه التخفيضات على الأسواق الأخرى. دفع الصندوق الألماني للمناخ وتحويل 10 مليارات يورو بين عامي 2016 و 2023 واشترى 2.1 مليون فولت.

انخفضت مبيعات EV في ألمانيا في النصف الأول من عام 2024 بعد انتهاء هذا البرنامج. وفي الوقت نفسه ، استمرت مبيعات EV في النمو بنسبة حوالي 10 في المائة في أوروبا. يبدو أنه كان مجرد فشل مؤقت. في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام ، فإن التسجيلات الألمانية هي EV. هذا مرة أخرى على الرغم من Tesl.

علامات وشحن

فيما يتعلق بالشركات المصنعة الأكثر تضرراً ، فمن المعقول أن يقوم المشترون الذين يبحثون عن عروض EV بأسعار منخفضة من العلامات التجارية مثل Hyundai و Kia و Nissan-Tuto ، سيتخذ التغيير الأكثر صعوبة ؛ إن مشتري العلامات التجارية المتميزة-مرسيدس بنز ، بي إم دبليو وبورشه بودو أقل إحباطًا قليلاً. بغض النظر عن هذا ، لا ينبغي أن يكون هناك مفاجأة أنه لم يتم العثور على مصنع مركبة في “الحساب الجميل الكبير”.

ومع ذلك ، ستجد من هو أحد اللاعبين في عالم البتروكيماويات ، مثل معهد النفط الأمريكي ، وشيفرون ، و conocophillips و Coterra.

لا يقتل مشروع القانون الحوافز للمشترين أو المرشدين EV فقط. البنية التحتية لشحن الولايات المتحدة جاهزة أيضًا للتدخل عن طريق إلغاء قرض بديل لتزويد مركبة الوقود. غطى هذا ما يصل إلى 30 في المائة من تثبيت شاحن EV ، مما يشجع المزيد من الشركات على وضع المزيد من الشحن في المزيد من الأماكن.

إن إزالة هذا الائتمان بالتأكيد لن يساعد في تبطيب البنية التحتية لعناد.

بطانة فضية

قال منتقدو برنامج الائتمان الفيدرالي الأمريكي منذ فترة طويلة أن المشترين الأثرياء يستخدمون في كثير من الأحيان لتنظيف القليل من تكلفة EV الفاخرة الأخرى. يتم التعامل مع هذا على الأقل في أحد التغييرات الأخرى المتعلقة بنقل القانون ، والذي يمكن أن يكون إيجابيًا للعديد من الأميركيين.

يحتوي الفاتورة على خصم ضريبي جديد يمكن أن يساعد المتسوقين المعاصرين على سرج الديون بعد شراء سيارة. إذا مكّن الفاتورة المشتري بقروض السيارات أو الدراجات النارية أن تتطلب ما يصل إلى 10،000 دولار في السنة على ضرائبه.

ينطبق هذا على المركبات بغض النظر عن نوع القيادة ، مما يعني أن EV والهجينة مؤهلين ، ولكن هناك العديد من المعايير الأخرى ، بما في ذلك السيارة يجب أن تكون للاستخدام الشخصي ، لا يمكن أن يكون لها اسم إنقاذ ويجب أن تخضع لتجميع نهائي في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل المطالبة بخصم كامل ، يجب أن يكون لدى الأفراد دخل إجمالي معدّل (AGI) أقل من 150،000 دولار إذا تم تقديمهم كفرد أو 250،000 دولار للزوجين لتسليمه معًا.

ماذا الآن؟

إذا كنت متسوقًا كان على سياج حول شراء EV ، فيمكنك الآن أن تقول إنه سيكون الآن وقتًا مناسبًا جدًا لسحب الزناد. وأعني الآن. يمكن تحويل الخصم الفيدرالي إلى سبتمبر ، ولكن سيتم تجفيف تجار التجزئة الآخرين بشكل أسرع من دموع التماسيح.

إذا كنت على الجانب الآخر من الشركة المصنعة EV ، فمن المحتمل أنه لا يوجد الكثير الآن. لم يتم تصميم صناعة السيارات للاستجابة لتقلبات الإدارة الرئاسية الحالية والمصالح الخاصة للبنزين المحب الذي يدعمها. نأمل أن يكون عملك مرتبطًا بالوجود المستمر للحوافز الفيدرالية – أو في الواقع نقص.

يجب أن تكون عروض EV واحدة من شيئين: سعر المنافسة مع الاحتراق الداخلي باعتباره مقنعًا بشكل أساسي أنه يستحق التكاليف الأخرى. إذا لم تستوف مركباتك هذه المعايير ، تأتي في شهر أكتوبر ، فقد تواجه مشكلة.