مراجعة تويوتا سيكويا والمواصفات والأسعار وأي طراز يجب شراؤه

تتعقد الأمور عندما تحاول تعريف تويوتا سيكويا. من ناحية، تتنافس أكبر سيارات الدفع الرباعي الخاصة بشركة صناعة السيارات مع سيارتي Ford’s Expedition وChevy’s Tahoe في نقل الأشخاص في ثلاثة صفوف من المهام. في الوقت نفسه، فإن رفض تويوتا التخلي عن فكرة أن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات يجب أن تكون قادرة على الطرق الوعرة أيضًا، يترك سيكويا تحمل أجهزة منافسة أكثر تركيزًا على الطريق.

إعلان

ثم هناك نظام الدفع، الذي يخالف اتجاه V8 الذي لا يزال سائدًا في بعض منافسات سيكويا على الأقل. من أي وقت مضى، من محبي السيارات الهجينة، فإن تويوتا لا تسلك طريق فورد المزود بستة محركات فحسب، بل تطرح بعض الكهرباء أيضًا.

كريس ديفيز / سلاش جير

بالنسبة لموديل عام 2025، تقدم تويوتا إصدار 1794 إلى سيكويا. تم تصميمها كإشارة إلى سان أنطونيو، تكساس، الموقع الذي يتم فيه تجميع تندرا وسيكويا الآن، وهي تحصل على تفاصيل مختلفة من الخشب والمفروشات، وعجلات مقاس 20 بوصة، ومجموعة من الميزات القياسية التي تشمل نظام الصوت JBL المكون من 14 مكبر صوت، مقاعد مساج أمامية، وكراسي كابتن للصف الثاني.

تأتي جميع إصدارات سيكويا 2025 مزودة بمحرك تويوتا i-FORCE MAX، وهو محرك هجين V6 مزدوج التوربو سعة 3.4 لتر. إنها مكهربة، لكن لا تبدأ في التفكير في أن سيارة الدفع الرباعي السميكة هذه تحاول أن تفعل لشاحنات النقل ذات الثلاثة صفوف ما فعلته سيارة بريوس لسيارات الهاتشباك.

إعلان

كريس ديفيز / سلاش جير

بدلاً من ذلك، مع إجمالي 437 حصانًا و583 رطلًا من عزم الدوران، يتعلق الأمر بتوفير مستويات V8 من الناخر دون وجود عدد كبير جدًا من الأسطوانات. يعد الدفع الثنائي قياسيًا، مع الدفع الرباعي – وهو نظام بدوام جزئي مع علبة نقل ذات سرعتين يتم التحكم فيها إلكترونيًا وترس تفاضلي أوتوماتيكي محدود الانزلاق – وهو خيار بقيمة 3000 دولار في طرازات SR5 وLimited، ومعيار في الطرازات الأخرى. القياسي أيضًا هو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات.

كريس ديفيز / سلاش جير

على عكس فورد إكسبيديشن أو شيفروليه تاهو، على سبيل المثال، قامت تويوتا بإقران محركها الهجين الجديد الفاخر بمحور خلفي متين. إن That’ فرحة لآذان أولئك الذين يتطلعون إلى سيكويا للواجبات البرية، على الرغم من أنها تأتي مع بعض التنازلات لبقيتنا.

“Nimble” ليست الكلمة الأولى التي أستخدمها لوصف سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم بوزن كبح – في شكل إصدار 1794 – يبلغ 6150 رطلاً. ومع ذلك، فإن سيكويا تبدو أكثر حماسًا منذ البداية من معظم منافسيها الذين يعملون بمحرك V8، ولهذا السبب، فإنني أشيد بالكهرباء. كما رأينا في السيارات الهجينة من قبل، حتى عندما لا يكون التركيز على القيادة بالسيارات الكهربائية النقية، فهناك الكثير الذي يمكنك القيام به باستخدام بطارية صغيرة ومحرك كهربائي غني بعزم الدوران.

إعلان

في حالة سيكويا 2025، يبلغ ذلك 1.87 كيلووات في الساعة و184 رطلًا قدمًا من محركها/مولدها الكهربائي. كما هو الحال في سيارة بريوس، تعمل سيارة سيكويا على زيادة قوة بطاريتها من خلال الطاقة المولدة أثناء تباطؤ السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات؛ لا توجد طريقة لشحنه خارجيًا عن طريق توصيله. فهو يجعل من السهل جدًا التعايش مع النظام (وضع الغاز في: تحركات تويوتا) ولكنه يمنحك أيضًا دفعًا أنيقًا منخفض السرعة، نظرًا لأن المحرك الكهربائي يوفر كل شيء تطورها بينما يتحرك محرك V6 مزدوج التوربو.

كريس ديفيز / سلاش جير

إنه انتقال سلس جدًا بين الطاقة الكهربائية والغازية، وبصراحة، في معظم الأوقات، فإنك تحرق الهيدروكربونات على أي حال؛ لا يوجد “وضع EV” مخصص كما هو الحال في بعض السيارات الهجينة. النتيجة الرئيسية هي في الاقتصاد: حيث تم تصنيف محرك V8 سيكويا 4WD القديم بـ 14 ميلا في الغالون في الدورة المركبة لوكالة حماية البيئة، تم تصنيف هذا الإصدار الجديد من V6 بـ 20 ميلا في الغالون. من الجدير بالذكر أن استخدام الدفع الرباعي والظروف – مثل الثلج والجليد الذي واجهته سيكويا عندما كانت معي – وأسلوب القيادة يلعبان دورًا كبيرًا أيضًا: لقد رأيت ما يقرب من 16 ميلاً في الغالون.

إعلان

بمجرد أن تبدأ، فإن ثقل سيكويا العام لا يشجع على التعبير عن الكثير من الحماس. يساعد نظام التعليق الهوائي الاختياري للتحكم في الارتفاع الخلفي – إضافة 1045 دولارًا – على منع النهاية الخلفية من الانخفاض إذا قمت بتحميل صندوق السيارة، أو إذا كنت تستفيد من تصنيف السحب الخاص بإصدار 1794 الذي يبلغ 9010 رطل، ولكن لا شيء هنا يدور حول الرغبة في الزوايا.

إعلان

كريس ديفيز / سلاش جير

في الأمام، يتم تثبيت مساميك مكابح مزدوجة المكبس على أقراص مهواة مقاس 13.9 بوصة، بينما تحتوي الإصدارات ذات المكبس الواحد على أقراص مقاس 13.6 بوصة في الخلف. إن قوة التوقف ليست محل شك أبدًا (على الرغم من أن دواسة الفرامل قد تفتقر إلى الإحساس) ولكن مرة أخرى، هذه ليست سيارة رياضية متعددة الاستخدامات. حتى لو قمت بتحريك قرص وضع القيادة إلى إعدادات Sport S أو Sport S+، فإن سيارة تويوتا الكبيرة تبدو منزعجة إلى حد ما من فكرة ذلك.

كريس ديفيز / سلاش جير

من الأفضل إذن أن تنظر إلى هذا على أنه حركة راقية للأشخاص بغض النظر عما إذا كان هناك أسفلت أو صخور أو طين تحتك. في حين أن بعض الطرازات تتسع لثمانية مقاعد، فإن مقاعد الكابتن في الصف الثاني من طراز سيكويا 1794 تشهد انخفاضًا إلى سبعة. إنها تغلف جميع الصفوف الثلاثة بمفروشات جلدية – الزخارف الأقل تحصل على القماش أو SofTex، في حين تحتفظ تويوتا بجلد شبه أنيلين لزخرفة Capstone الرائدة – مع صف ثانٍ يسهل سقوطه وثالث يمكن طيه بشكل مسطح لتوسيع صندوق السيارة.

إعلان

كما كنت تأمل، نظرا للأبعاد الخارجية، فإن مقصورة سيكويا هي مكان واسع. أصبح التسلق إليه أسهل بفضل ألواح الجري التي تعمل على تمديد الطاقة والتي تبلغ قيمتها 1005 دولارات (حتى لو قبضوا علي في ساقي أكثر من مرة؛ فسوف نلوم حرصي على الخروج من البرد على ذلك). الصفان الأول والثاني لا يشوبهما شائبة عندما يتعلق الأمر بمساحة الأرجل. ينزلق الصف الثالث للأمام والخلف بمساحة تتراوح بين 28.1 إلى 33.7 بوصة.

إعلان

كريس ديفيز / سلاش جير

هذا يزيد قليلاً عن 33.5 بوصة التي تحصل عليها في الصف الثالث من سيارة جراند هايلاندر، ولكنه أقل ببوصة من سيارة شيفروليه تاهو 2025، وأقل بثلاث بوصات تقريبًا من سيارة فورد إكسبيديشن 2025. اعتمادًا على موضع الصف الثالث من سيكويا، هناك 11.5 إلى 22.3 قدمًا مكعبًا من مساحة صندوق السيارة مع تشغيل جميع المقاعد. ويمتد ذلك إلى 49 و86.9 قدم مكعب، مع طي الصفين الثالث والثاني على التوالي.

كريس ديفيز / سلاش جير

مرة أخرى، ليس سيئًا، لكن إكسبيديشن توفر 22.9 و69.9 و108.5 قدم مكعب خلف الصف الثالث والثاني والثالث على التوالي، وذلك قبل أن تصل إلى إكسبيديشن ماكس الأكثر اتساعًا.

مثل سيارة بيك آب تندرا التي تشترك معها في منصة، تهيمن على لوحة القيادة في سيكويا (في جميع الطرازات باستثناء الطراز الأساسي) شاشة تعمل باللمس مقاس 14 بوصة للمعلومات والترفيه. يدعم ذلك Apple CarPlay وAndroid Auto، وكلاهما يتصلان لاسلكيًا – على الرغم من أن سيكويا لديها مجموعة كاملة من منافذ USB، بالإضافة إلى منافذ 120/400 واط في الصف الثاني ومنطقة الأمتعة – كما أن واجهة المستخدم الخاصة بالمعلومات والترفيه الخاصة بشركة تويوتا قد تحسنت كثيرًا مقارنة بما كانت عليه من قبل. كان، مع القدرة على التعرف على الصوت بشكل مدهش.

إعلان

كريس ديفيز / سلاش جير

تتوفر مجموعة قياس رقمية مقاس 12.3 بوصة بشكل قياسي في جميع المجالات؛ رسوماتها مشغولة بعض الشيء، ورسائل التحذير الخاصة بها (مثل، على سبيل المثال، مستشعر وقوف السيارات الأمامي مغطى بالجليد) متكررة إلى حد الغضب، لكن شاشة العرض الأمامية الاختيارية (600 دولار) تقلل من أهم الأرقام.

كريس ديفيز / سلاش جير

يوجد شاحن لاسلكي في الكونسول الوسطي الأمامي، أسفل أدوات التحكم المخصصة للتحكم في المناخ ثلاثي المناطق، وفي إصدار 1794 هذا، توجد مقاعد قابلة للتدفئة والتهوية في الصف الأمامي والثاني.

مع ملصق أساسي بقيمة 80,385 دولارًا (بالإضافة إلى وجهة تبلغ 1,945 دولارًا)، فإن إصدار 2025 سيكويا 1794 هذا ليس رخيصًا بالتأكيد. إنها أيضًا أكثر بـ 90 دولارًا فقط من Sequoia TRD Pro: ستفقد السقف الزجاجي البانورامي القياسي ومقاعد الصف الثاني ذات التهوية، وتستبدل الجلد بـ SofTex، لكن تحصل على ترس تفاضلي خلفي قابل للتحكم إلكترونيًا، ونظام تعليق للطرق الوعرة، ويصطدم بارتفاع الركوب من 8.6 إلى 9.1 بوصة، وإضافة عروض خاصة للكاميرا على الطرق الوعرة (وهي مفيدة أيضًا في مواقف السيارات الضيقة).

إعلان

لا يسعني إلا أن أعتقد أن TRD Pro يناسب شخصية سيكويا القوية البنية بشكل أفضل. أو، إذا كانت الفخامة هي نجمك الحقيقي، فإن سعر Capstone يزيد بحوالي 3500 دولار عن إصدار 1794، ولكنه يحصل على عتبات قوية وشاشة HUD بشكل قياسي، بالإضافة إلى جلد أجمل، وعجلات مقاس 22 بوصة بدلاً من عجلات مقاس 20 بوصة.

كريس ديفيز / سلاش جير

تعجبني الطريقة التي تقود بها سيكويا، ومن المؤكد أن قدرتها على تحقيق اقتصاد أفضل من منافسيها تبشر بالخير. ومع ذلك، فإنك تقدم بعض التضحيات – بشكل أساسي حول الصف الثالث ومساحة الأمتعة – من أجل المحور الخلفي الصلب الصديق للطرق الوعرة. إذا كنت بحاجة لذلك حقًا، فلماذا لا تعتمد عليه مع Sequoia TRD Pro؟